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              一季度全球動力電池裝機量為133GWh,中國企業盡顯強勢領導地位

              2023-11-03 10:29:34 來源:鋰電派
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              簡介:據SNE Research最新數據,2023年一季度全球動力電池裝機量為133GWh,同比增長38.6%。Top 10企業市場占有率達91.20%,其中中國企業占據6個席位,寧德時代、比亞迪高居榜單一二位,這6家中國企業動力電池裝機量合計為81 GWh,同比增長50.28%,市場占有率合計為60.90%,同比增長了4.7個百分點。中國動力電池企業盡顯強勢領導地位。

              動力電池裝機量

              據SNE Research最新數據,2023年一季度全球動力電池裝機量為133GWh,同比增長38.6%。Top 10企業市場占有率達91.20%,其中中國企業占據6個席位,寧德時代、比亞迪高居榜單一二位,這6家中國企業動力電池裝機量合計為81 GWh,同比增長50.28%,市場占有率合計為60.90%,同比增長了4.7個百分點。中國動力電池企業盡顯強勢領導地位。


              但反觀海外市場卻是另一番景象。2023年第一季度,海外市場市占率前十名企業的企業分別為LG新能源、寧德時代、松下、SK On、三星SDI、比亞迪、遠景動力、孚能科技、PEVE、欣旺達。中國企業僅占據5席,動力電池市占率合計僅為29.6%??梢娭袊髽I還海外市場仍處于相對弱勢地位,未來仍有巨大的上升空間。

              2023第一季度,全球動力電池裝機量TOP10

              1 出海建廠刻不容緩

              事實上,日趨殘酷的競爭環境,也讓 “出海作戰” 成為當前中國動力電池企業的必選題。

              比如據24潮團隊統計,2022年至今,已公布的重大動力電池項目超150個,總投資預算超17000億元。綜合各券商、企業公告等數據發現,僅統計已公開產能規劃的全球17家動力電池企業,其在2022年底的產能總計就將近1600GWh,而到2025年的總產能規劃更是高達5868GWh!我們若考慮全球范圍內其他產業巨頭的發展規劃,2025年全球動力電池企業產能規劃很可能將超8000GWh。這近乎是2022年全球動力電池裝機量的15.45倍!

              眾所周知,歐美市場亟需成熟供應商提供配套產業鏈供應。在國內動力電池市場競爭白熱化的形勢下,對中國供應商而言,這意味著處于起步階段的歐美新能源汽車市場潛力無限。

              2 出海挑戰困難重重

              全國政協常委經濟委副主任苗圩指出:“歐美正在加快培育本土動力電池企業,保護主義有所抬頭?!?/span>

              比如歐洲方面明確設定了鋰、鎳、鈷、石墨、錳等戰略原材料的本土產能目標,并且在補貼、貿易等環節,也都設置了本地化的要求。

              美國的相關政策則更具濃厚的貿易保護色彩。2022年美國出臺的《反通脹法案》要求,電動汽車必須滿足 “電池中一定價值量占比的關鍵礦物需來自于美國或美國自貿協定國家” “電池中在北美制造或組裝的電池組件大于一定占比” 這兩項條件,才有資格獲得每輛車7500美元的稅收抵免,只滿足其中一項可獲得3750美元稅收抵免。而且,該法案明令,中國的特別實體企業生產的電池,2024年后也拿不到退稅。

              孚能科技董事長王瑀在參加央視《對話》欄目時就曾預測,以2026年為分水嶺,之后北美、歐洲對電池必須本地化生產的要求就將進入實操議程。


              當然,出海作戰也不止于海外建廠這一商業模式,也可以選擇技術支持、專利許可等方式。比如今年2月,寧德時代和福特汽車達成協議,福特將出資35億美元在美國密歇根州新建一座磷酸鐵鋰電池工廠,寧德時代將提供技術幫助和專利許可支持。這座新工廠是美國首個由汽車制造商全資擁有的電池工廠,預計于2026年投入生產,年產能約為35GWh。

              一場席卷全球的擴張戰爭已經打響,未來誰能更快完成全球產能布局,誰就可能搶占先機。

              不過需要國內企業注意的是,海外建廠還面臨更高的生產成本和人力成本。由于海外動力電池產業鏈并不完備,主要原材料及生產設備仍需從亞洲進口,產品制造成本高企。而且海外建廠要加大人員培訓力度,并按照當地工會要求提供合規的工作環境,人力成本更高。
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